IV Convenio colectivo de Vueling Airlines, SA, y sus tripulantes pilotos

El IV Convenio de pilotos de Vueling rige desde su firma hasta el 31 de diciembre de 2028 y, si nadie lo denuncia, se prorroga de año en año.

• Entra en vigor el día de su firma (14 de abril de 2025) y dura hasta el 31 de diciembre de 2028, salvo las materias con vigencia o efectos propios (art. 1.3).
• Se prorroga tácitamente por periodos de doce meses si ninguna parte lo denuncia con dos meses de antelación (art. 1.3).
• Denunciado, sigue aplicándose entero, incluidas las revisiones salariales, hasta que se firme el siguiente (art. 1.3).
• Se aplica a los pilotos con contrato español de Vueling en todos sus centros, en España y en el extranjero (arts. 1.1 y 1.2).
• Lo firmaron la Dirección de la empresa y la Sección Sindical del SEPLA el 14 de abril de 2025, con subsanación de 12 de febrero de 2026.
• Sustituye íntegramente cualquier condición colectiva anterior y el sistema retributivo anterior (disposición adicional primera).
• El escalafón, la promoción de especialidad, los cambios de base voluntarios y la permanencia en base se rigen por el Acuerdo Transnacional suscrito con el III convenio, que no se publica en este boletín (arts. 3.1, 4.10 y 7.5).
• Compromiso de no aplicar despidos colectivos ni objetivos económicos, suspensiones ni inaplicaciones mientras haya externalización de vuelos fuera del 4 % permitido en verano (art. 1.11).

Desde 2025 todos los conceptos económicos se revisan cada año con efectos de 1 de enero, según el IPC y el margen EBIT de IAG.

• Margen EBIT ≤ 0 %: no hay revisión (art. 15.22).
• Margen EBIT > 0 % y < 5 %: el IPC, hasta un máximo del 2 %.
• Margen EBIT de 5 % a < 7 %: el IPC, hasta un máximo del 3 %.
• Margen EBIT de 7 % a < 12 %: el IPC, hasta un máximo del 4 %.
• Margen EBIT de 12 % o más: el IPC, hasta un máximo del 5 %.
• El IPC negativo cuenta como 0 %.
• Bolsa de IPC: el IPC que supera el máximo se acumula y se recupera en los años con margen superior al 5 % e IPC por debajo del máximo, sin caducidad.
• La actualización se aplica en marzo del año siguiente, cuando se cierran las cuentas, con atrasos desde el 1 de enero.
• El anexo A publica los importes a la firma, que ya incluyen la revisión de 2024; las tablas revisadas de 2025 en adelante no están publicadas y no se calculan.

Además de la revisión consolidada, el convenio paga un bono anual no consolidable según el margen EBIT de IAG.

• Bono anual por beneficios (desde 2025, pagado en marzo; el primero en 2026): un porcentaje de todos los conceptos del anexo A percibidos el año anterior, incluidos los bonos trimestral y de productividad (art. 15.23).
• Margen EBIT ≤ 7 %: 0 %; > 7 % y < 10 %: 1,5 %; de 10 % a < 12 %: 2 %.
• Margen EBIT de 12 % a < 16 %: el margen menos 10 puntos (con un 14,5 %, un 4,5 %).
• Margen EBIT de 16 % o más: 6 %.
• Bono excepcional del 6 % de los conceptos del anexo A percibidos en 2024, pagado en noviembre de 2024 y febrero de 2025 (art. 15.24).

Hay un solo grupo profesional, el de pilotos, con dos especialidades —primeros y segundos pilotos— y niveles retributivos dentro de cada una.

• Primeros pilotos (comandantes): niveles 1C, 1B, 1A, 1, 2, 3 y 4; segundos pilotos (copilotos): 1B, 1A, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 (art. 4.5).
• Conceptos fijos: salario base y plus de responsabilidad de comandante; variables: horas de vuelo, imaginarias, formación, vacaciones, cargos, compensaciones, paga trimestral, bono de productividad, plus patrón libre y loyalty bonus; compensaciones: dietas (art. 15.2).
• Se cobran 14 pagas: doce mensuales y dos extraordinarias prorrateadas (art. 15.1).
• Se sube de nivel automáticamente al cumplir el tiempo de permanencia, el 80 % de la media de horas de vuelo de la flota y base y la aptitud técnica (art. 4.8, con efectos desde el 29 de octubre de 2024).
• Permanencia en cada nivel de comandante: 3 años en 4, 3 y 2; 2 años en 1; 6 años en 1A y 1B; indefinida en 1C.
• Permanencia en cada nivel de copiloto: 3 años en 1A a 4; en el 5, 3 años o 3.800 horas factorizadas; en el 6, 2 años o 1.600 horas factorizadas.
• Ingreso como copiloto según horas factorizadas acreditadas: hasta 1.600, nivel 6; de 1.600 a 3.800, nivel 5; más de 3.800, nivel 4 (art. 4.11).
• Durante el periodo de training todos los pilotos cobran como nivel 6 (art. 4.11).
• Si la empresa no crece y el EBIT cae más de un 15 %, puede paralizar la promoción por niveles doce meses, salvo que el ratio EBIT/cifra de negocio supere el 5 % (art. 1.14).
• La regresión forzosa a segundo piloto se retribuye como nivel 1B de esa especialidad (art. 4.13).

La actividad de vuelo se paga por horas de bloque, con coeficientes para la noche y los desplazamientos en posición.

• Hora de vuelo: el tiempo de bloque comercial de cada sector, pagado al importe del anexo A por especialidad (art. 15.5).
• Horas nocturnas (22:00 a 06:00 locales donde se inicia la actividad): coeficiente 1,125; si se superan 3 horas nocturnas en un servicio, todas las siguientes cuentan como nocturnas (arts. 13.7 y 15.5.1).
• Horas en posición: coeficiente 0,75 (art. 15.5.2).
• Bono de productividad: por cada hora anual por encima de las primeras 700, prorrateadas por reducción de jornada y otras situaciones (art. 15.15).
• Paga de productividad trimestral: 50 % por puntualidad de la compañía y 50 % por no tener un no show injustificado en el trimestre (art. 15.14).
• Plus patrón libre: importe mensual mientras se está en patrón libre (art. 15.16).
• Días de actividad sindical: se consideran 8 horas de vuelo y una dieta internacional; los representantes cobran como mínimo la media de su flota (art. 14.3).
• Media de la flota: horas de vuelo de la flota y especialidad divididas entre los pilotos equivalentes a tiempo completo, sin las bajas de más de siete días (art. 15.20).

Las alteraciones de la programación se compensan con importes propios del anexo A.

• Imaginaria: un importe por imaginaria, aunque abarque dos días naturales; en un bloque de imaginarias se cobran todos los días del bloque (arts. 13.19 y 15.6).
• Cambio en ejecución que retrasa la llegada más de 120 minutos: limitado a uno al mes y compensado con dos imaginarias (art. 12.6).
• Cambios en programación con menos de 24 horas: no pueden adelantar la firma ni retrasar el final más de 120 minutos en conjunto (art. 12.5).
• Cambios de programación pagados desde el 1 de enero de 2025: gratis los dos primeros del mes; del 3.º al 10.º y del 11.º en adelante, con importes distintos (art. 12.9).
• Invasión del día libre (actividad que acaba pasada la medianoche): una dieta nacional más 84,33, 233,47 o 531,74 € el comandante y 42,57, 149,95 o 293,12 € el copiloto, según acabe antes de la 01:00, antes de las 02:00 o después (art. 13.23).
• La invasión de un día de lactancia se compensa igual que la del día libre (art. 5.14).
• Si se cancela la actividad sin preavisar con la antelación mínima sobre la firma, o una vez firmada, se devenga la dieta que hubiera correspondido (arts. 12.10 y 13.5).
• Día sin cambios: 1 día por temporada (3 en la base de Barcelona) para no aceptar un cambio de programación (art. 12.8).
• Flexiworking: los días libres ofrecidos voluntariamente en los que se asigna actividad se pagan con un importe propio, hasta cuatro al mes (art. 15.21).

Los pilotos designados para instrucción y examen cobran importes por sesión, hora o día.

• Examinador (TRE) e instructor (TRI): por sesión de simulador, con briefing y debriefing (arts. 15.9.1 y 15.9.2).
• Line Supervision Captain (LSC) y Line Check Captain (LCC): por hora de entrenamiento impartida (arts. 15.9.3 y 15.9.4).
• Instrucción en tierra: por día impartido, según especialidad (art. 15.9.5).
• Jefe de día: por día de servicio, con importe mayor en festivo (art. 15.9.6).
• Formación online: por hora programada, con un mínimo de 5,5 horas en cada uno de los dos días anuales de cursos obligatorios (art. 15.10).
• Sparring en simulador: por hora (art. 15.11).
• Los cargos de supervisión, inspección, instrucción y mando son de libre designación y remoción por la compañía (art. 4.14).

Las dietas son nacionales o internacionales, con o sin pernocta, y nunca más de una por día natural.

• Dieta nacional, 65,32 € (36,06 € exentos); internacional, 115,67 € (66,11 € exentos) (anexo A).
• Dieta nacional con pernocta, 99,34 € (53,34 € exentos); internacional con pernocta, 149,70 € (91,35 € exentos).
• Se devenga en días de vuelo, de permanencia fuera de base, de vuelos de posición, de solo carreteo, de imaginaria de aeropuerto sin vuelo y de imaginaria cancelada antes de la presentación (art. 15.18).
• Si no hay centro para el reconocimiento médico o la competencia lingüística en la base, la compañía paga una dieta nacional y, si hace falta, hotel y traslado (art. 2.1).
• Hoteles de cuatro estrellas como mínimo, habitación individual y desayuno, elegidos con la Sección Sindical (art. 9.6).
• Escalas de más de 4 horas: hotel (art. 13.15).
• Aparcamiento en el aeropuerto de la base a cargo de la compañía; el transporte en la base es a cargo del piloto (art. 9.3).
• Comidas a bordo a cargo de la compañía según la franja horaria de actividad (art. 10.1).

Los desplazamientos sin movilidad geográfica no se compensan; los destacamentos forzosos y los cambios de base forzosos, sí.

• Línea y segunda residencia (hasta 15 noches fuera de base): sin compensación económica propia (art. 7.6.1).
• Destacamento forzoso (más de 15 noches, hasta 6 meses): los primeros 15 días, dieta con pernocta más hotel y transporte; desde el día 16, 96,21 € diarios de alojamiento y manutención, más un día libre adicional antes de empezar (art. 7.6.2.1.3.2).
• Destacamentos a lugares que no son base de la compañía: como mínimo hotel con desayuno, recogida, wifi y lavandería, y dieta todos los días (art. 7.6.2.1.2.6).
• Cambio de base forzoso (pilotos basados fuera de Barcelona desde el 1-11-2024): nada en los dos primeros años; en el tercero, un salario base con prorrata y plus más 1.250,15 €; desde el cuarto, dos salarios base más 2.500,29 € (art. 7.6.2.2.2.2).
• Cambio de base forzoso de los basados antes del 1-11-2024 y de Barcelona: dos salarios base con prorrata y plus más 2.500,29 €.
• En todo cambio de base forzoso: kilometraje del vehículo propio, un billete aéreo para el piloto y su unidad de convivencia, 15 días de hotel y dos días libres antes del cambio.
• Los destacamentos estándar se asignan por puntos y los forzosos y cambios de base forzosos, por orden inverso de escalafón (arts. 7.6.2.1.2.2 y 7.6.2.1.3.1).

Para ajustar la plantilla entre verano e invierno el convenio fija medidas voluntarias y forzosas con su retribución.

• Permiso incentivado por sobrecapacidad (enero a marzo, noviembre y diciembre): sin actividad, cobrando el 50 % de la retribución fija por tablas, incluido el plus patrón libre (art. 8.1.1.2).
• Permiso incentivado de jornada: reducción de tiempo del 22 al 50 % (24 al 53 % en patrón fijo) con reducción salarial menor, del 11 al 39 % (13 al 42 %) (art. 8.1.1.3).
• Venta voluntaria de hasta dos días libres al mes de junio a septiembre, pagados con el importe del anexo A (art. 8.1.2.1).
• Permiso parcialmente retribuido forzoso para los pilotos de nuevo ingreso o progresión desde el 10-11-2024: bloques de 7 días al mes en invierno con un 22 % menos de tiempo y un 11 % menos de salario (24 % y 13 % en patrón fijo), durante dos temporadas como máximo (art. 8.2.1.1).
• Venta forzosa de un día libre al mes en verano para esos mismos pilotos durante sus dos primeras temporadas, compensada con el importe del anexo A (art. 8.2.2.1).
• Si la estacionalidad real es menor que la calculada, la compañía paga los días de salario fijo del permiso forzoso no cobrados (art. 8.6).
• La estacionalidad no puede justificar otras suspensiones o reducciones de jornada (cap. VIII).

Los límites de vuelo, actividad y descanso son los de la autoridad aeronáutica; el convenio fija cómo se programan días libres y servicios.

• Patrón libre: doce días libres al mes (ocho elegidos por el piloto mediante pujas y cuatro por la compañía), más seis días libres al año (art. 12.2.1).
• En patrón libre, como máximo 6 días seguidos de actividad aérea y 8 días libres agrupados al mes.
• Bases con dos o menos aviones: mínimo diez días libres al mes, compensando el resto hasta doce a lo largo del año.
• Patrón fijo (bases con 3 o más aviones todo el año, hasta el 40 % de los pilotos): cinco días de actividad y cuatro libres en serie continua, con hasta cuatro días libres al mes por pujas (art. 12.2.2).
• Tres días libres garantizados en Navidad, Año Nuevo o Reyes para el patrón libre (art. 12.2.1).
• Programación mensual publicada con la antelación legal; cambios con al menos 24 horas de preaviso (arts. 12.4 y 12.5).
• Descanso mínimo de 12 horas antes de una actividad no aérea; descanso reducido de 10,5 horas fuera de base o 12 en base (arts. 13.3 y 13.13).
• Crédito de los representantes: 40 horas al mes, en cinco días de actividad sindical (art. 14.2).

Los pilotos tienen 30 días naturales de vacaciones al año, que se disfrutan en bloques de cinco días y se asignan por puntos.

• 30 días naturales al año (art. 12.11.1).
• Bloques fijos de cinco días (del 1 al 5, del 6 al 10… de cada mes), agrupables hasta 30 días, salvo de junio a septiembre, con un máximo de 15.
• Se asignan por un sistema de puntos que valora cada mes y bloque; empieza el piloto con menos puntos (art. 12.11.2).
• Peticiones del 1 al 10 y del 13 al 21 de octubre; asignación el 1 de noviembre (arts. 12.11.3 y 12.11.4).
• En julio y agosto se programa al menos un 2 % de los días de vacaciones de cada especialidad y base (art. 12.11.7).
• Se retribuyen con el salario base, la prorrata de pagas y el plus de comandante, más un importe diario para compensar las variables (art. 15.8).
• Coincidencia con IT por embarazo, parto, lactancia o nacimiento: se disfrutan en otra fecha aunque haya acabado el año; con otra IT, hasta dieciocho meses después del final del año (art. 12.11.6).

Se cobran doce pagas mensuales y dos extraordinarias, que siempre se prorratean en las doce nóminas.

• 14 pagas anuales: doce mensuales y dos extraordinarias prorrateadas en doce meses (art. 15.1).
• Cada paga extraordinaria es un salario base más el plus de responsabilidad de comandante, en su caso (art. 15.19).
• Las cantidades fijas se pagan en la nómina del mes; las variables, en la del mes siguiente salvo regla propia (art. 15.1).

El convenio no tiene complemento de antigüedad: la experiencia se retribuye con la subida de nivel y premios por años de servicio.

• Promoción automática de nivel por tiempo, horas y aptitud técnica (art. 4.8).
• Loyalty bonus: al acreditar más de 15 años como piloto en la compañía, una paga única de tres mensualidades de salario base, prorrata de pagas y plus de comandante del nivel de ese momento (art. 15.17).
• Aportaciones a sistemas de previsión social según los años completos de servicio: de 750 € con 4 años a 8.000 € con más de 20 (art. 16.1.2).
• Superado el periodo de prueba, el tiempo trabajado computa como antigüedad a todos los efectos (art. 4.3).

La compañía completa la prestación hasta el 100 % del salario fijo en cualquier baja y, desde el día 16, un seguro paga un complemento diario por las variables.

• Contingencias profesionales: 100 % del salario fijo, con la prorrata de pagas y el plus de comandante, durante toda la IT (art. 16.3.1).
• Contingencias comunes: 100 % del salario fijo desde el primer día y hasta doce meses (art. 16.3.2).
• El complemento de los tres primeros días de cada baja común se paga hasta un límite de doce días al año; agotado, solo desde el cuarto día.
• Desde el día 16 de baja (profesional o común), un seguro paga 90,53 € diarios a los primeros pilotos y 42,36 € a los segundos, con al menos un año de servicio activo (art. 16.3).
• Nacimiento y cuidado del menor, riesgo durante el embarazo y la lactancia: complemento hasta el 100 % del salario base con prorrata y plus de comandante, más el 100 % de la media de su flota y especialidad (arts. 5.21, 16.4 y 16.5).

La compañía paga una bolsa anual de beneficios, aportaciones a previsión social y una indemnización por vestuario.

• Bolsa de beneficios: hasta 2.717,97 € al año los comandantes y 2.275,40 € los copilotos, a repartir entre seguro de pérdida de licencia, cuota COPAC, seguro de vida, seguro médico y plan de pensiones (art. 16.1.1).
• El piloto que se jubila puede pasar la póliza médica a una a su cargo de la misma aseguradora, sin carencias (art. 16.1.1).
• Aportaciones anuales a sistemas de previsión social según los años de servicio, de 0 € hasta 3 años a 8.000 € con más de 20 (art. 16.1.2).
• Aportación extra a previsión por más de 380 horas de actividad de junio a septiembre: 400, 600 u 800 € los primeros pilotos y 200, 300 o 400 € los segundos.
• Vestuario: dotación inicial completa y 700 € (o 700 puntos) al año, con 150, 200 o 250 € más por desgaste si se superan 380, 410 o 440 horas de actividad en verano (art. 11.2).
• Retribución flexible hasta el límite legal, con plan de compra de acciones de IAG (art. 16.2).
• Billetes: 16 stand-by prioritarios y stand-by ilimitados al año para el piloto y hasta 8 beneficiarios, más billetes con plaza reservada; se mantienen en la jubilación con diez años de antigüedad (cap. XVII).

El convenio protege al piloto que pierde la licencia por motivos médicos y ofrece una salida incentivada a partir de los 60 años.

• Pérdida de licencia por motivos médicos con 5 años de antigüedad: paso a un puesto de tierra con el 60 % de los conceptos fijos (100 % si es por accidente de trabajo o enfermedad profesional) más el variable del puesto (art. 16.6).
• Si no hay puesto o no se acepta: un año en plantilla con salario base, prorrata y plus, o extinción por ineptitud con una indemnización no inferior a un año de salario.
• Incapacidad permanente total: extinción con una indemnización no inferior a un año de salario.
• Rescisión especial: entre 60 y 65 años, con 20 de antigüedad y los 5 últimos en activo, en los niveles 1C o 1B de comandante o 1B de copiloto (art. 16.7).
• Rescisión especial, cantidades anuales hasta los 65 según el anexo A: 24.672 € (comandante 1C), 18.504 € (comandante 1B) y 10.280 € (copiloto 1B).

El convenio regula con detalle las reducciones de jornada, que se disfrutan como bloques de días libres adicionales.

• Reducción por motivos familiares (menores de 12 años o familiares dependientes) por periodos cuatrimestrales, del 11 al 50 % en patrón libre y del 13 al 53 % en patrón fijo, con reducción proporcional del salario (art. 5.11).
• Reducción para hijos de 12 a 16 años, para mayores de 55 años (con el patrón 4-5, un 20 %) y reducción anual con cinco años de antigüedad (arts. 5.12, 5.16 y 5.17).
• Lactancia: 16 días acumulados o dos días al mes hasta los 9 meses del hijo (art. 5.14).
• Licencia retribuida de cinco días por enfermedad grave u hospitalización de familiares, dos por fallecimiento (cuatro con desplazamiento) y quince por matrimonio (art. 5.5.1).
• Licencia no retribuida de hasta seis meses al año en bloques de al menos siete días; computa para la antigüedad (art. 5.5.2).
• Excedencia especial para volar en compañías del grupo IAG con 5 años de antigüedad: 24 meses con reserva de puesto, prorrogables 6 (art. 5.7).